…στου κουφού την πόρτα, όσο θέλεις βρόντα! Τι γίνεται με τις LCS;

…στου κουφού την πόρτα, όσο θέλεις βρόντα!
 
Τι γίνεται με τις LCS;

Οι σύμμαχοί μας προσφέρουν 4 πλοία που ήδη βρίσκονται εκτός υπηρεσίας (τα LCS 5, 7, 9 και 11). Το ΠΝ μας, λέει, δεν τα θέλει λόγω των γνωστών μηχανολογικών προβλημάτων τους που δεν έχουν δρομολογηθεί για επίλυση (απαιτείται κάποιος χρόνος και κάποια 5 έως 10 μύρια για το καθένα), και 20 επιπλέον μύρια για την επανενενεργοποίησή τους. (Τόσα πολλά λεφτά; Και δεν μπορούμε εμείς να τα φτιάξουμε; Να, όπως φιάχνουμε τα περιπολικά Island ας πούμε.)

Το ΠΝ μας επιθυμεί τα  LCS 13, 15, 17 και 19 (λογικό), αντί των διαθέσιμων. Το Αμερικανικό Ναυτικό όμως, δεν τα αποσύρει για τουλάχιστον έως 2 έτη ακόμα και μετά από έγκριση του Κογκρέσου.

Αναμένονται εξελίξεις από αμερικανικής πλευράς, περί τον Μάρτιο του 2025, όπου θα επανεξεταστεί το θέμα του προγράμματος αποσύρσεων των LCS γενικότερα.

Στις 4 Ιουνίου 2024 το USN ανακοίνωσε και επίσημα, τον παροπλισμό των Littoral Combat Ship USS Little Rock (LCS-9) και USS Detroit (LCS-7). Αυτά τα πλοία κατηγορίας Freedom (από τα νεότερα πλοία του στόλου τους), αποσύρονται μετά από λίγα χρόνια υπηρεσίας.

 

Η ζωή του USS Little Rock

Το Little Rock τέθηκε σε λειτουργία το 2017, ενώ το Ντιτρόιτ το 2016. Παρά το γεγονός ότι βρίσκονται στα πρώτα στάδια της προβλεπόμενης ζωής τους, παροπλίζονται. Καθώς το γεωπολιτικό τοπίο εξελίσσεται, το USN επανεξετάζει τη σύνθεση του στόλου του για να αντιμετωπίσει τις αναδυόμενες προκλήσεις. Αυτό οδήγησε σε επανεξέταση του προγράμματος Littoral Combat Ship (LCS).

 

Ζητήματα με το Πρόγραμμα LCS

Το πρόγραμμα LCS, που προαναγγέλθηκε ως μια μετασχηματιστική και οικονομικά αποδοτική πρωτοβουλία, έχει αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις και επικρίσεις από την έναρξή του. Αρχικά οραματιζόταν ως μια ευέλικτη πλατφόρμα ικανή για διάφορα σετ αποστολών. Το LCS δυσκολεύτηκε να ανταποκριθεί στις προσδοκίες αυτές για διάφορους πολυπαραγοντικούς λόγους.

 

Το πλήρωμα

Ένα από τα πρώτα εμπόδια που αντιμετώπισε το πρόγραμμα LCS ήταν το πλήρωμα. Το USN είχε ως στόχο να λειτουργήσει αυτά τα πλοία με ελάχιστο πλήρωμα 40 ατόμων, ένας στόχος που αποδείχθηκε τουλάχιστον αβάσιμος. Στην πραγματικότητα, αυτά τα πλοία απαιτούν σχεδόν διπλάσιο αριθμό για να λειτουργήσουν αποτελεσματικά. Αυτή η διαφορά προσωπικού επηρέασε σημαντικά το λειτουργικό κόστος του προγράμματος LCS.

 

Τεχνικά προβλήματα-αστοχίες

Τεχνικά προβλήματα περιέπλεξαν περαιτέρω το πρόγραμμα LCS. Ενώ αυτά τα σκάφη διέθεταν εξελιγμένη τεχνολογία πρόωσης που επέτρεπε την ταχύτητα και την ευελιξία, αντιμετώπισαν επίσης κάποιες δυσκολίες. Ορισμένα LCS (συμπεριλαμβανομένου του Little Rock), παρουσίασαν αστοχίες πρόωσης που κατέστησαν αναγκαία μέχρι και τη ρυμούλκησή τους πίσω στη βάση. Τέτοια ζητήματα προστέθηκαν στο συνολικό κόστος συντήρησης.

 

Δαπανηρή απόφαση για παροπλισμό

Τελικά, το USN πήρε τη δύσκολη απόφαση να παροπλίσει και τα USS Little Rock και USS Detroit λόγω ανησυχιών και για τα λειτουργικά τους έξοδα.

Το LCS της κατηγορίας Freedom αποδείχθηκε ότι ήταν απαγορευτικά ακριβό στη συντήρηση και τη λειτουργία του. Ο πρόωρος παροπλισμός αυτών των πλοίων αναδεικνύει ένα δαπανηρό μάθημα για το USN.

 

Διαθέτει πολύτιμες δυνατότητες

Παρά τις προκλήσεις, το πρόγραμμα LCS εξακολουθούσε να διαθέτει δυνατότητες που θα μπορούσαν να ήταν πολύτιμες σε ορισμένα σενάρια, ιδιαίτερα στην αντιμετώπιση των αναδυόμενων απειλών που θέτει το κινεζικό ναυτικό και το επιθετικό πρόγραμμα ναυπηγικής του.

Δύο χρόνια νωρίτερα, Κινέζοι ερευνητές σύγκριναν το παράκτιο μαχητικό πλοίο (LCS) με άλλα μαχητικά επιφανείας, υποστηρίζοντας ότι «η σπονδυλωτότητα των LCS, η φθηνή τιμή, η υψηλή ταχύτητα και άλλα χαρακτηριστικά του, επιτρέπουν να γίνει ένα ισχυρό εργαλείο σε μελλοντικές τακτικές κατανεμημένης φονικότητας», όπως αναφέρεται στο έγγραφο «The U.S. Navy's Distributed Lethality Implementation Method» από το Marine Design & Research Institute of China (MARIC), τον κύριο βραχίονα έρευνας και ανάπτυξης για τον ναυπηγικό τομέα της Κίνας.

 

Το μέλλον των USS Little Rock και USS Detroit

Μετά την τελετή παροπλισμού τους, αυτά τα πλοία θα σταλούν στο Ναυπηγείο της Φιλαδέλφειας (ανήκει στο USN). Από εκεί, αναμένεται να προσφερθούν προς πώληση ή παραχώρηση σε ξένο έθνος.

Δύο μεγάλες ναυπηγικές αποτυχίες του USN

Το Littoral Combat Ship είναι μία από τις δύο μεγάλες ναυπηγικές αποτυχίες τα τελευταία 20 χρόνια. Το άλλο είναι το αντιτορπιλικό κλάσης Zumwalt. Και τα δύο προγράμματα ξεκίνησαν τα χρόνια μετά την 11η Σεπτεμβρίου και σχεδόν αμέσως αντιμετώπισαν προβλήματα. Το πρόγραμμα Zumwalt σημείωσε τεράστια αύξηση του κόστους που ανάγκασε τους ηγέτες του USN να μειώσουν το προγραμματισμένο μέγεθος του στόλου από τον αρχικά προγραμματισμένο 32 σε 7 και τελικά σε 3 που πραγματικά κατασκευάστηκαν. Αυτά τα 3 πλοία κοστίζουν σχεδόν 8 δισεκατομμύρια δολάρια το καθένα, ενώ απέτυχαν να προσφέρουν τις υποσχεθείσες πολεμικές ικανότητες.

Το πρόγραμμα Littoral Combat Ship κόστισε 28 δισ δολάρια για την κατασκευή ενός στόλου 35 πλοίων. Σύμφωνα με το Γραφείο Λογοδοσίας της Κυβέρνησης (GAO), το USN αναμένει να πληρώσει περισσότερα από 60 δισ δολάρια για τη λειτουργία του στόλου για την αναμενόμενη 25ετή διάρκεια ζωής του. Όπως και το Zumwalt, η λειτουργικότητα μάχης του προγράμματος LCS είναι πολύ μικρότερη από την αναμενόμενη. Τα πλοία σχεδιάστηκαν για να είναι αρθρωτά με πληρώματα να ανταλλάσσουν συστήματα αποστολής στο λιμάνι για διαφορετικές αποστολές. Οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν ποτέ να κάνουν τις ενότητες της αποστολής να λειτουργήσουν σωστά και έτσι το αρχικό σχέδιο εγκαταλείφθηκε.

 

Θεαματικές βλάβες

Το πρόγραμμα LCS υπερέχει σε θεαματικές βλάβες. Το USS Milwaukee κατέρρευσε λίγο μετά την απόδοσή του και έπρεπε να ρυμουλκηθεί σε ασφαλές λιμάνι της Βιρτζίνια, ενώ το πλήρωμά του προσπάθησε να επιστρέψει το πλοίο στο ναύσταθμό του στο Σαν Ντιέγκο.

Άλλα πλοία υπέφεραν από διάβρωση αλμυρού νερού, ραγίσματα κύτους και κατεστραμμένους υδατοπροωθητές (water jets). Η παραλλαγή της κατηγορίας Freedom LCS αντιμετώπισε πρόβλημα με τον συνδυασμό γραναζιών που συνδέουν τον κινητήρα ντίζελ του με τους αεριοστρόβιλους του πλοίου. Τα προβλήματα έγιναν τόσο έντονα που οι ηγέτες του USN, μετά την κατακραυγή διαφόρων πολιτικών κύκλων, ουσιαστικά σήκωσαν τα χέρια τους και άρχισαν να αποσύρουν τα πλοία. Το USN παρόπλισε το USS Sioux City μετά από μία μόνο ανάπτυξη και λιγότερο από πέντε χρόνια αφότου το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία.

Για όλα τα παραπάνω τεχνικά προβλήματα των πλοίων αυτών, έχει βρεθεί τεχνικοοικονομική λύση αλλά δεν εφαρμόστηκε σε όλα τα πλοία για διάφορους λόγους.

 

 

Και μετά έρχεται η φρεγάτα κλάσης Constellation

Οι ηγέτες του USN προσπαθούν τώρα να αναπτύξουν τη φρεγάτα κλάσης Constellation για να καλύψουν το κενό ικανότητας που θα έπρεπε να είχε καλυφθεί από το Littoral Combat Ship. Αποφάσισαν μια ασφαλέστερη στρατηγική απόκτησης με το νέο πρόγραμμα επιλέγοντας την ευρωπαϊκή φρεγάτα πολλαπλών χρήσεων, ένα αποδεδειγμένο σχέδιο που βρίσκεται ήδη σε υπηρεσία με το γαλλικό και το ιταλικό ναυτικό, αντί να ξεκινούν ένα νέο σχέδιο. Το USN εμπιστεύτηκε πάλι και απένειμε στη Fincantieri Marinette Marine συμβόλαιο για το λεπτομερή σχεδιασμό και κατασκευή του πρώτου πλοίου τον Απρίλιο του 2020.

Οι μηχανικοί ξεκίνησαν με το υπάρχον σχέδιο και πέρασαν τα τελευταία αρκετά χρόνια για να το «ωριμάσουν». Όπως πολλές τέτοιες προσπάθειες, οι αλλαγές σε ένα σύστημα του πλοίου απαιτούσαν τροποποιήσεις σε άλλα υποσυστήματά του και η όλη διαδικασία εξελίχθηκε σπειροειδής. Οι ηγέτες του USN περίμεναν να παραδοθεί το πρώτο πλοίο το 2026, αλλά πρόσφατα ανακοίνωσαν ότι λόγω προβλημάτων σχεδιασμού, ζητημάτων εφοδιαστικής αλυσίδας και έλλειψης ειδικευμένων εργατών των ναυπηγ

είων, θα καθυστερήσει το πρώτο πλοίο για άλλα τρία χρόνια .

Η φρεγάτα κλάσης Oliver Hazard Perry

Το τελευταίο επιτυχημένο πρόγραμμα συγκρίσιμης ναυπηγικής επιφανείας του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ ήταν η φρεγάτα κλάσης Oliver Hazard Perry. Το τελευταίο πλοίο αυτής της κατηγορίας, το USS Ingraham, τέθηκε σε λειτουργία το 1989 .

 

Μη ρεαλιστικά προγράμματα απόκτησης

Εδώ βρίσκεται ο εγγενής κίνδυνος των μη ρεαλιστικών προγραμμάτων απόκτησης. Όταν οι ηγέτες υπηρεσιών πείθουν τους εαυτούς τους ότι ένας ριζοσπαστικός σχεδιασμός θα λειτουργήσει προτού η ιδέα αποδειχθεί πραγματικά στον πραγματικό κόσμο, δεσμεύονται, ενδεχομένως για δεκαετίες, σε ένα πρόγραμμα που μπορεί να αποτύχει. Ξοδεύοντας τόσο χρόνο και χρήμα για το πρόγραμμα Littoral Combat Ship, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ σπατάλησε 40 χρόνια χρόνου ναυπήγησης. Αυτό είναι ένα τεράστιο χαμένο κόστος ευκαιρίας και τώρα οι σκληρά πιεσμένοι ναυτικοί του USN, που αντέχουν τις εκτεταμένες αναπτύξεις, πληρώνουν το τίμημα.

Οι ηγέτες των υπηρεσιών, οι πολίτες που τους οδηγούν και τα μέλη του Κογκρέσου πρέπει να θυμούνται αυτή την περίπτωση την επόμενη φορά που ένας αμυντικός ανάδοχος θα τους παρουσιάσει ένα σωρό κομψά εννοιολογικά σχέδια και στη συνέχεια να γεμίσει τα αυτιά τους με υποσχέσεις μετασχηματιστικών ικανοτήτων που μπορούν να προσφέρουν σε απίστευτες τιμές.

 

 

Τωρινές δυνατότητες ανάπτυξης του πολεμικού ναυτικού στην παγκόσμια αγορά πολεμικών πλοίων

Έθνη σε όλο τον κόσμο ενισχύουν τις αμυντικές τους δαπάνες για στρατιωτικά όπλα και οπλοστάσια καθώς προσπαθούν να ενισχύσουν τις αμυντικές τους ικανότητες εν μέσω των εκτεταμένων εχθροπραξιών που παρατηρούνται παγκοσμίως. Αυτό περιλαμβάνει επίσης αυξημένες δαπάνες για οχήματα μάχης του ναυτικού, συμπεριλαμβανομένου του LCS, για βελτιωμένες δυνατότητες θαλάσσιου πολέμου.

Από αυτή την άποψη, σύμφωνα με έκθεση της εταιρείας Mordor Intelligence, η παγκόσμια αγορά πολεμικών πλοίων αναμένεται να σημειώσει σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (Compound Annual Growth Rate, CAGR) 6,5% κατά την περίοδο 2024-2029.

(CAGR: Ο σύνθετος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης, μετρά το ποσοστό απόδοσης μιας επένδυσης — όπως ένα αμοιβαίο κεφάλαιο ή ομόλογο — κατά τη διάρκεια μιας επενδυτικής περιόδου, όπως 5 ή 10 έτη. Το CAGR ονομάζεται επίσης "εξομαλυμένο" ποσοστό απόδοσης, επειδή μετρά την ανάπτυξη μιας επένδυσης σαν να είχε αυξηθεί με σταθερό ρυθμό σε ετήσια σύνθετη βάση.

Προοπτικές ανάπτυξης της Lockheed

Αυτό προφανώς ενισχύει τις προοπτικές ανάπτυξης της Lockheed, λαμβάνοντας υπόψη την ικανότητά της να παρέχει τεχνολογία αιχμής και ευέλικτες ναυτικές λύσεις. Ας μη ξεχνάμε, εκτός από το LCS, η μονάδα RMS (Rotary and Mission Systems, RMS) της Lockheed Martin, σχεδιάζει το Multi-Mission Surface Combatant (MMSC), το οποίο είναι ένα θανατηφόρο και εξαιρετικά ευέλικτο πολεμικό πλοίο ικανό για λειτουργία παράκτιων και ανοιχτών ωκεανών. Έχει εμβέλεια 5.000 ναυτικών μιλίων και μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα άνω των 30 κόμβων, με την ικανότητα να αντιμετωπίζει σύγχρονες θαλάσσιες απειλές.

Δεδομένης της τεχνογνωσίας που έχει η Lockheed, μπορεί να περιμένουμε ότι θα κερδίσει περισσότερα συμβόλαια που αφορούν τις ναυτικές λύσεις της, όπως η τελευταία, στους επόμενους μήνες και με την απόδοση του πρώτου MMSC. Τέτοιες συμβάσεις θα πρέπει να ενισχύσουν την κορυφαία απόδοση της μονάδας RMS της, η οποία συνεισφέρει σχεδόν το 24% στα συνολικά έσοδα της εταιρείας.

 

 

Πιο οικονομικές ναυτικές λύσεις: LMS αντί LCS

Η Τουρκία και η Μαλαισία υπέγραψαν συμφωνία στην οποία η πρώτη θα ναυπηγήσει τρία πλοία για τη δεύτερη. Η Τουρκία θα ναυπηγήσει τρία πλοία για το Βασιλικό Ναυτικό της Μαλαισίας στο πλαίσιο του έργου Littoral Mission Ship (LMS) Batch 2 Project ως μέρος μιας συμφωνίας που υπέγραψαν τα δύο έθνη.

Οι χώρες υπέγραψαν τη συμφωνία σε τελετή, τη Δευτέρα 10 Ιουνίου , κατά την οποία ο επικεφαλής της αμυντικής βιομηχανίας της Τουρκίας Haluk Görgün και ο υπουργός Άμυνας της Μαλαισίας Mohamed Khaled Nordin, δήλωσαν ότι η STM θα ναυπηγήσει τα παράκτια πλοία αποστολών στην Τουρκία.

 

Όλα τα συστήματα από Τουρκία

«Κατά την προσαρμογή των πλοίων, θα χρησιμοποιηθούν προϊόντα από διάφορες τουρκικές εταιρείες αμυντικής βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των Havelsan, Aselsan και Roketsan. Πιστεύω ολόψυχα ότι το LMS Batch 2 Project είναι μόνο η αρχή μακροχρόνιων συνεργασιών σε ναυτικές πλατφόρμες μεταξύ των δύο χωρών», δήλωσε ο Görgün.

Και οι γνωστές κορβέτες για την Ουκρανία

Ο δε, γενικός διευθυντής της STM, Özgür Güleryüz, δήλωσε ότι μετά από εργασίες σε ναυτικές πλατφόρμες για το Πολεμικό Ναυτικό του Πακιστάν, η εταιρεία επικεντρώνεται τώρα στη συνέχιση της κατασκευής δύο κορβετών για την Ουκρανία.

 

Χρονοδιάγραμμα

Ο Güleryüz πρόσθεσε ότι η κατασκευή των πλοίων της Μαλαισίας θα ξεκινήσει το 2024, με την προγραμματισμένη παράδοση να πραγματοποιηθεί σε τριάμισι χρόνια.

Στο πλαίσιο του έργου, η STM θα κατασκευάσει και θα εξοπλίσει τα πλοία στην Τουρκία με σημαντική συμμετοχή άλλων τοπικών αμυντικών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού τους με το τηλεχειριζόμενο σταθεροποιημένο σύστημα πυροβόλων όπλων 30 χιλιοστών Muhafiz, το ραντάρ αναζήτησης Cenk 3D, το σύστημα ηλεκτρονικής υποστήριξης Ares, το ραντάρ ελέγχου πυρός Akrep, ένα τουρκικό σύστημα παραπλάνησης chaff, ένα σύστημα αναγνώρισης φίλου ή εχθρού και άλλους ηλεκτρονικούς αισθητήρες.

 

Και φυσικά, Atmaca και Havelsan76 mm

Επιπλέον, τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με τον αντιπλοϊκό πύραυλο Atmaca, που αναπτύχθηκε από τη Roketsan και το σύστημα διαχείρισης μάχης και το σύστημα ελέγχου πυρός όπλων 76 mm που αναπτύχθηκε από τη Havelsan. Δεν υπήρχαν πληροφορίες για πυραύλους αεράμυνας.

Οι προδιαγραφές των πλοίων:

Μήκος: 99,56 μέτρα

Πλάτος: 14,42 μέτρα

Βύθισμα: 3,94 μέτρα

Εκτόπισμα: περίπου 2.500 τόνοι

Μέγιστη ταχύτητα: περίπου 26 κόμβοι

Ταχύτητα πλεύσης: 14 κόμβοι

Ακτίνα δράσης: 4000 και πλέον ναυτικά μίλια στους 14 κόμβους

Δυνατότητα προσωπικού: 111

Αντοχή: 14 ημέρες

 

 

ΣΚΕΨΕΙΣ

Α. Διάγουμε μία χρονική περίοδο που θα μπορούσε κάποιος να προσδώσει προπολεμικά χαρακτηριστικά. Άλλος λίγο, άλλος περισσότερο, αλλά σχεδόν όλοι, προετοιμαζόμαστε έντονα για …πόλεμο. Η ανεύρεση ή η κατασκευή σύγχρονων πολεμικών πλοίων, απασχολεί πολλές ναυτικές χώρες παγκοσμίως. Οι δουλειές των διαφόρων εταιρειών και ναυπηγείων πάνε καλά και φαίνεται ότι στο άμεσο μέλλον θα πάνε ακόμα καλύτερα.

Όλοι πολεμικά πλοία ζητάνε και μείς, σαν κράτος και ΠΝ, μαζί με όλους. Θέλουμε νέα πολεμικά πλοία, τα θέλουμε χθες, τα θέλουμε σύγχρονα, τα θέλουμε φτηνά και θέλουμε λέει να τονώσουμε και την εγχώρια ναυπηγική αμυντική μας βιομηχανία.

Όλα τα παραπάνω συνθέτουν πολλές δύσκολες εξισώσεις που σχεδόν κανείς δεν τολμά να το πάρει πάνω του. Οι περισσότεροι (πολιτικοί κυρίως αλλά και πρώην στρατιωτικοί (απόστρατοι σύμβουλοι, φρεσκοαπόστρατοι κλπ) αλλά και εν ενεργεία στρατιωτικοί είναι άτολμοι.

Τα ίδια μας τα εγχώρια ελληνικά ναυπηγεία είναι άτολμα. Δεν προχωράνε αποφασιστικά σε προτάσεις για εγχώρια κατασκευή ελληνικής σχεδίασης πολεμικών πλοίων. Και ας βλέπουν τις τεράστιες προοπτικές που θα μπορούσαν να ανοιχτούν μπροστά τους για εξαγωγές σε τρίτες χώρες. Και για να μην αδικήσουμε τους αρμόδιους των ναυπηγείων μας, εξαγωγές σε πολεμικά πλοία δεν γίνονται χωρίς την κρατική υποστήριξη (βλέπε Τουρκία).

Γιατί, πως κάποιος τρίτος θα παραγγείλει ένα πολεμικό πλοίο, αν δεν έχει να δει κάτι που έχει ήδη κατασκευαστεί και δοκιμαστεί για κάποιο πολεμικό ναυτικό; Και στην προκειμένη περίπτωση για το δικό μας ΠΝ; Και εκεί είναι που χρειάζεται και η κρατική παρέμβαση, στο να συμβάλει με την υποστήριξή της στη δημιουργία προϋποθέσεων για σχεδίαση και κατασκευή σκαφών και για εξαγωγή.

Κάποτε, στην χώρα μας, είχαν μελετηθεί, σχεδιαστεί και κατασκευαστεί  εκτός των εμπορικών και σύγχρονα πολεμικά πλοία με μεγάλη επιτυχία. Όχι, δεν λέμε για τις τριήρεις.

Τώρα, αγοράζουμε ξένα σκάφη, μελετημένα και κατασκευασμένα από ξένους και στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν καλύπτουν πλήρως τις πραγματικές ανάγκες του ΠΝ μας.

Μα δεν θα μπορούσε οι αμυντικές μας δαπάνες να είναι και προς την κατεύθυνση του να προσφέρεται εργασία σε ελληνικά χέρια και μυαλά; Δεν θα πρέπει να δίδεται προοπτική ανάπτυξης και προοπτικής στην εγχώρια αμυντική μας βιομηχανία; Γιατί πρέπει οι Έλληνες πολίτες να είμαστε οι σωτήρες της Γαλλικής κρατικής Naval Group;

Γιατί να μην γίνονται προσπάθειες μείωσης της αμυντικής εξάρτησης εξοπλισμού της χώρας μας από το εξωτερικό; Γιατί δεν βλέπει κανείς τις δυνατότητες που υπάρχουν (ειδικά στις μέρες μας) για αύξηση του ποσοστού κάλυψης των εξοπλιστικών αναγκών μας από την εγχώρια αμυντική μας βιομηχανία; Γιατί κάποιοι δεν καταλαβαίνουν την διαφαινόμενη δυνατότητα επανάκτησης θέσεων εργασίας που χάθηκαν στα χρόνια της κρίσης και την αύξηση της απασχόλησης (κυρίως στους νέους) σε κλάδους υψηλής τεχνολογίας;

 

Αλλά, στου κουφού την πόρτα, όσο θέλεις βρόντα!

Β. Για όλα τα παραπάνω, θα μπορούσε κάποιος να μας αντιτάξει ότι οι γνωστοί Ευρωπαϊκοί κολοσσοί Naval Group, Damen, TKMS, Navantia, Fincantieri, Babcock κλπ, δεν θα δουν με καλό μάτι την προοπτική ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής πολεμικών πλοίων στην χώρα μας. Γιατί απλά, θα τους χαλάσουμε κάποιες δουλειές!

Αρκεί να αναφέρουμε ότι η πρόσφατη συμφωνία του έργου κατασκευής των 3 LMS Batch 2 Project από την τουρκική STM για το ΠΝ της Μαλαισίας, δεν χαροποίησε ουδόλως τους παραδοσιακούς ευρωπαίους προμηθευτές του.

Και εδώ μιλάμε τελευταία για κοινή αμυντική ευρωπαϊκή πολιτική και ευρωπαϊκούς αμυντικούς θόλους και άλλα ιδεατά μεγαλεπήβολα και πιασάρικα ευφυολογήματα. Αφού όλοι καταλαβαίνουμε ότι η πραγματικότητα έχει να κάνει με την δημιουργία αμυντικών ομολόγων και ταμείου και φυσικά με την συνεννόηση και την συμφωνία των ευρωπαίων μεταξύ τους, για το ποιος θα φτιάχνει και τι, ώστε να περιοριστεί ο μεταξύ τους ανταγωνισμός που αυξάνει τα κόστη παραγωγής τους. Και όλα αυτά υπό το πρίσμα της ραγδαία αναπτυσσόμενης μεγάλης τουρκικής αμυντικής βιομηχανίας που έχει στο στόχαστρό της τουλάχιστον τα περισσότερα μουσουλμανικά κράτη παγκοσμίως.

Το να κατασκευάσουμε λοιπόν δικά μας πολεμικά ας πούμε ότι είναι απαγορευτικό. Το να μετασκευάσουμε ή τροποποιήσουμε ή επισκευάσουμε ή αναβαθμίσουμε, δεν διαφαίνεται να είναι κάτι ενάντια στα συμφέροντα των ευρωπαίων εταίρων μας.

 

Έτσι λοιπόν κάναμε με την γνωστή υπόθεση των περιπολικών Island. Γιατί να μη το κάνουμε και με τα 4 LCS (τα 5, 7, 9 και 11) που μας δίνουν άμεσα οι πιστοί ‘φίλοι’ μας οι Αμερικανοί; Ναι έχουν τεχνικά προβλήματα, θα τα λύσουμε, υπάρχει τρόπος και με εγγύηση. Ναι, κοστίζει, αλλά όχι τόσο όσο τα καινούργια και αδοκίμαστα σκάφη. Ναι, είναι ελλιπή σε οπλικά και ηλεκτρονικά συστήματα, θα τα εξοπλίσουμε κατάλληλα και με εγγύηση. Και το κυριότερο, όλα αυτά μπορούν να γίνουν εδώ, όπως κάνουμε τώρα με τα Island.

Και μετά από δύο ή τρία χρόνια παίρνουμε και τα άλλα 4 (τα LCS 13, 15, 17 και 19), τα καλά και ξεφορτωνόμαστε αρκετά παλιά πολεμικά μας πλοία που δυστυχώς δεν έχουν και πολλά να μας προσφέρουν, εδώ και κάποια χρόνια.

Και αν σκεφτούμε ακόμα λίγο, θα μπορέσουμε να δούμε τις LCS ως πρόδρομους των Constellation, με κοινά συστήματα, με κοινά όπλα, με το αμερικανικό DNA. Έτσι η μετάβαση από τα LCS στα Constellation θα είναι σίγουρα πολύ πιο ομαλή και γρήγορη.

Μπα, θα πει κάποιος, αυτά δεν γίνονται, αλουμινότρατες, άχρηστα πλοία, αν ήταν έτσι απλά γιατί δεν το κάνουν οι αμερικανοί κλπ.

Εμείς πάντως μια ιδέα περιγράψαμε και θα συμπληρώσουμε: ‘Εδώ λιβανίζουμε ακόμα (15 χρόνια τώρα) τον εκμοντερνισμό-αναβάθμιση των δικών μας ΜΕΚΟ!’. Μα καλά, τόσο μα τόσο άτολμοι είναι κάποιοι;

 

Αλλά, στου κουφού την πόρτα, όσο θέλεις βρόντα!

Γ. Τέλος, οφείλουμε να πούμε πολλά μπράβο στους γείτονές μας Τούρκους, για ότι έχουν κατορθώσει να κάνουν τα τελευταία 30 χρόνια στον τομέα της αμυντικής τους βιομηχανίας.

Think out of the box: Μήπως να παραγγέλναμε και μείς πολεμικά πλοία από τους Τούρκους;

Μπα, δεν γίνονται αυτά. Θα λυσσάξουν οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί καρδιακοί φίλοι, σύμμαχοι και αδελφοί μας! Αυτοί, μόνο το καλό μας θέλουν, όχι τα λεφτά μας, όχι τις υπηρεσίες μας και όχι τις χιλιάδες των νέων Ελλήνων επιστημόνων και εξιδεικευμένων που δουλεύουν στις βιομηχανίες τους και στα νοσοκομεία τους.

Και μείς, τους παρέχουμε…τουρισμό, γιατί οι καλοί λογαριασμοί, κάνουν τους καλούς φίλους. Και τα κέρδη από τον τουρισμό μας τα κάνουμε…Μπελχάρες και Ραφάλ και άλλα αμυντικά καλούδια!

Αλλά είπαμε, στου κουφού την πόρτα, όσο θέλεις βρόντα!

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/06/lcs.html